低噪声水泥混凝土路面若干技术研究综述

1、水泥混凝土路面噪声形成机理
      根据噪声的产生源,道路交通产生的噪声可分为3个主要组成部分:车辆自身系统的噪声、空气动力噪声和轮胎与路面作用产生的噪声。研究表明:当车速较低时,车辆自身系统噪声是交通噪声的主要来源;当车速较高时,轮胎与路面的相互作用成为交通噪声的主要来源。而轻型车与重型车的交通噪声的来源也各不相同。为降低水泥混凝土路面的噪声,主要是解决轮胎与路面作用产生的噪声。轮胎一路面的相互作用的噪声同许多因素有关,如轮胎类型、轮胎材料性能、轮载、轮压、路面材料性能、路表的粗糙度等,这些都将影响轮胎一路面之间的接触面和压力。其主要表现形式有以下几种:
 
a)当轮胎在路面上行驶时,前部受压区和后部释放区由于突然的变形产生振动,而形成噪声。
b)轮胎被压缩的表面与地面之间的摩擦而产生噪声。
c)轮胎受压区空气突然被压出外胎花纹沟槽,以及在释放区空气突然被吸入花纹沟槽,都形成单级子声源。
d)遇到路面上有积水时,轮胎突然碾压使外胎花纹沟槽内的积水形成高压水流喷出,产生高频噪声。
由此可以看出,要降低水泥混凝土路面的噪声,一方面要研究外胎花纹的构造,从改善或者改变轮胎的外胎花纹来降低行车时的噪声;另一方面则是要优化路面结构,通过改变行车条件方面着手解决噪声问题。道路的表面特征是影响路面噪声的主要因素,所以通过改善水泥混凝土路面结构的方法来降低路面噪声是一种行之有效的方法。本文主要是从优化路面结构方面出发,对低噪声混凝土路面的可行性进行了研究。
 
2、低噪声水泥混凝土路面现状
      自从奥地利在维也纳一萨尔兹堡的AI高速公路上做了首次试验之后,其他国家也都作了进一步的试验工作。有代表性的水泥混凝土低噪声路面当属骨料露出施工法这种路面是在浇筑普通的水泥混凝土后,在还没有固化的混凝土板的表面,贴上浸渍了缓凝剂的布等或者洒布缓凝剂,用以推迟混凝土板表面的固化并在表面固化以前将砂浆刮除,让粗骨料裸露出来,使路面呈现某种规则的凹凸,减少空气抽吸声响。另外的一种则是无细集料混凝土路面,目前在美国及其他一些国家将其用于停车场的修建使用中。

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